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5.2.1 快速施工設備的制作要點(1)仰拱模架:滿足仰拱混凝土一次性整體澆筑完成的要求;(2)中心溝模架:滿足填充施工中預留中心水溝的要求;(3)端頭梁: 滿足定位并固定仰拱模架、中心溝模架,安設仰拱填充端頭模板和中埋式止水帶。同時,在隧底開挖出碴時,作為棧橋的臨時支撐,滿足混凝土罐車上棧橋澆筑仰拱 混凝土的作業要求,是快速施工設備的核心部分。(4)棧橋:滿足在仰拱填充施工中洞內的交通要求,同時作為仰拱模架、中心溝模架、端頭梁整體移動的行走吊 梁。(5)走行設備:自制與棧橋配套的軌道吊車,配備2臺8t的絞車為動力,以棧橋為吊梁,使模架系統向前移動。5.2.2 快速施工設備各部分的設計(1)仰拱模架:因仰拱中部弧形半徑大,坡度比較平緩,可不設模板,混凝土通過自然攤鋪的方法從中間向兩邊澆筑,混凝土澆至仰拱 模板下沿時,混凝土改由仰拱兩側的頂部入模,使仰拱混凝土一次澆筑完成。經現場試驗證明:混凝土坍落度在120~140mm的情況下,從仰拱與二襯邊墻設 計施工縫處向下設置3.0米長的弧形模板,即可很好的滿足仰拱混凝土的施工要求(圖5-1)。仰拱模架設計為左右兩幅,分別由剛性骨架和模板組成。剛性骨 架設置在仰拱外露部分(不被填充掩埋的部份),主要作用是固定、存放和移動模板,以及安設走行設備絞車,傳遞動力。模板采用大塊組合鋼模,每幅3塊,模板 間用樞紐連接,以翻折方式安裝和拆除。每塊長6m,寬0.8~1.2m,用10cm槽鋼做加強肋,使模板具有足夠的剛度,僅通過銷釘固定模板兩端就可完成 模板圖5-1 仰拱模板示意圖 5 固定,以簡化模板加固措施。(2)中心溝模架:中心溝模架采用模架、模板一體式設計,即用20cm工字鋼為模架,在模架上有6mm鋼板作面板和底板(圖 5-2)。(3)端頭梁:根據仰拱和填充混凝土的結構尺寸設計端頭梁,以滿足端頭就位后,仰拱模架、中心溝排架跟著就位的要求。梁底為弧形,與仰拱中埋式 止水帶位置一致,便于固定中埋式止水帶。梁上邊緣與填充混凝土面標高一致,可控制填充混凝土澆筑標高。在端頭梁兩端設立仰拱模架靠柱,定位仰拱模架。為適 應隧底開挖清理后的地形情況,共設置8根可自由伸縮的支柱,梁部采用20cm工字鋼制作,設計承載60t。(4)棧橋:考慮洞內施工中設備配套情況,每幅 棧橋采用兩片分離式,每片重約10t,使一臺挖機可完成棧橋的移動。為保持在仰拱混凝土施工時,洞內交通暢通,由4片梁組成兩幅棧橋形成雙車道。棧橋長 19m,單片寬1.2m。在仰拱施工中,兩端支撐長度各2.5m,有效工作長度約13m。其中,端頭梁寬度1m,有效工作面長約12m,平均分為兩個仰拱 作業面。棧橋設計為雙層結構,上層主要采用20cm工字鋼,做成弧形,使橋面成為拱橋面;下層用36cm工字鋼制作,上下兩層之間每隔1m左右設一道聯系 橫梁,使下層主梁受力荷載符合均布荷載模型,加強結構整體性和承載能力。(5)走行設備:為使棧橋能夠做為快速施工設備的吊梁,利用棧橋每片梁兩邊工字鋼 翼板作為軌道,配備一個軌道吊車,使之吊起端頭梁,在絞車的拉動下,可以拉著仰拱模架、中心溝模架一起移動到下一工作面。軌道車采用20cm槽鋼作為梁, 每側各設兩個滑輪與棧橋的底層工字鋼翼板咬合,確保走行順暢。軌道吊車的吊運和卸貨定位。吊運:因端頭梁有可以伸縮的支柱,所以,把端頭梁用拉桿與吊車連 接拉緊后,收縮端頭梁的支柱,就起吊了。仰拱模架、中心溝模架一端在已施工的填充面上,安設輪子可滑行。另一端與端頭梁連接,在絞車的拉動下使整體向前移 動。卸載定位:模架移動到設計里程后,需要上下調整標高,左右調整平面位置。這時在棧橋上掛設手動葫蘆,提升端頭梁,軌道車松動拉桿就卸載了。通過手動葫 蘆先上下調整端頭梁至設計標高,橫向再用千斤頂左右調整端頭梁設計平面位置,然后放下端頭梁的支柱完成定位。
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